2025年JRグループダイヤ改正について JR西日本編

JR西日本のダイヤ改正では、万博輸送に重点が置かれていると思ったのですが意外と小規模な内容でした。有料着席サービスは大幅な拡大が実施されて、特に奈良線は全快速列車への導入となります。
（2024年12月13日執筆）

改正全体の詳細はこちら
「https://www.westjr.co.jp/press/article/items/241213_00_press_2025harudaiyakaisei_3.pdf」

１．万博アクセス輸送

・万博輸送として新大阪と桜島を直通するエキスポライナーが運行されます。ただ運行頻度は60分間隔とかなり少ないです。また会場まではバスへの乗り換えが必要なので、JRはかなり不利な条件で万博輸送に臨むことになります。

２．うれしート設定拡大

・うれしートの設定がアーバンネットワーク各線区に拡大されます。特に奈良線は平日54本、土休日50本とかなり多くの本数が設定されます。競合の近鉄を意識しているのでしょうか。

2025年JRグループダイヤ改正について JR四国編

JR四国のダイヤ改正では、パターンダイヤの導入・拡大や特急列車の運行形態のシンプル化が実施されます。キハ185系は今改正で定期特急運用から撤退するものと思われます。
（2024年12月13日執筆）

改正全体の詳細はこちら
「https://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/2024%2012%2013%2003.pdf」

１．パターンダイヤの導入・拡大

・予讃線や土讃線、高徳線や鳴門線に加えて予土線でもパターンダイヤの導入および時間帯の拡大が実施されます。本数が少ない中でも可能な限り利便性を確保する試みが行われます。

２．その他

・全ての「うずしお」の使用車両を2600系及び2700系に統一されます。ただ残念ながら所要時間に変化は無いようです。

・岡山発着で運行されていた「うずしお」は全て高松発着に短縮されます。これにより岡山～徳島間はマリンライナーを高松駅で乗り換えが必須になります。

・「しまんと」4本が廃止されて「南風」単独運転となります。高松～高知間は南風リレーを使った乗り継ぎになります。なお「しまんと」自体は1往復は残されるようです。

2025年JRグループダイヤ改正について JR九州編

JR九州のダイヤ改正では、軽微な変更が中心ですが混雑緩和などの利便性の向上が図られています。こちらでは触れませんが優等列車の停車駅追加も行われます。
（2024年12月13日執筆）

改正全体の詳細はこちら
「https://www.jrkyushu.co.jp/common/inc/news/newtopics/__icsFiles/afieldfile/2024/12/13/241213_2025daiya_kaisei_1.pdf」

１．九州新幹線

・博多～鹿児島中央間の「つばめ」1往復が「さくら」へ格上げされて博多～鹿児島中央間の所要時間が約10分短縮されます。格上げに伴って発生する通過駅を救済するため、博多～熊本間で「つばめ」1往復が増発されます。

・みずほ615号の運転区間を熊本から鹿児島中央まで延長され、新大阪から鹿児島中央への終列車が34分繰り下げられます。臨時列車として鹿児島中央へ延長運転される事はあったようですが、今改正で正式に延長されます。

・毎日運転の臨時列車として運転されている「みずほ」8本が定期列車となります。

２．在来線特急列車

・「あそ」が廃止され、「九州横断特急」が1往復増発されます。また「あそぼーい！」の運転区間が熊本～別府から宮地に短縮され2往復運転に増発されます。更に「かわせみ やませみ」の定期運行が終了します。車両の今後が気になります。

３．快速・普通列車

・福岡地区や熊本地区で通勤通学時間帯に増発や運転区間延長、編成両数の増加が実施されます。

・813系に実施中のロングシート化改造は2024年度末までに32編成に実施し、2025年度以降は残り50編成に実施予定との事です。